Как это работает?

На современных автомобилях, оснащенных системой распределенного впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором, проблема установки газового оборудования решается с помощью систем четвертого поколения, по своим характеристикам приближенным к современным бензиновым системам.

Баллон и заправочное устройство изменений не претерпели, а вот запорная арматура(мультиклапан) по текущим требованиям безопасности должна быть оснащена как минимум предохранительным клапаном, а в идеале — еще и противопожарным клапаном и электромагнитным клапаном, перекрывающим расход газа из баллона при остановке двигателя.

Системой подачи газа теперь управляет не коммутатор, а микропроцессорный ЭБУ, по сложности сравнимый с ЭБУ бензина. Считывая сигналы с датчиков газовой системы (датчик температуры редуктора, датчик температуры газа, датчик давления газа, датчик разряжения во впускном коллекторе) и сигналы с цепей бензинового ЭБУ (сигнал с датчика оборотов, управляющие сигналы бензиновых форсунок, питание при включенном зажигании), газовый ЭБУ определяет готовность системы к переходу на газ.

После этого газовый ЭБУ отключает цепи бензиновых форсунок, прекращая подачу топлива в двигатель. Одновременно с этим включаются на газовые форсунки.

Для того, что бы избежать эффекта «троения» двигателя в момент перехода с одного топлива на другое, отключение форсунок производится поочередно.

Основой для формирования сигнала на газовую форсунку служит сигнал, формируемый бензиновым ЭБУ для бензиновой форсунки, который считывается и обрабатывается газовым ЭБУ. В длительность сигнала вносятся поправки по разнице в физических свойствах между бензином, поправки по давлению и температуре газа в момент впрыска.

Все это позволяет максимально приблизить количество топлива, поступающего через газовую форсунку, к тому количеству, которое необходимо двигателю на настоящий момент. Подобная стратегия топливоподачи позволяет избежать перегрузки и преждевременного разрушения катализатора, не создает нагрузки на клапанную группу, и при нормальных условиях увеличивает срок службы двигателя.

Естественно, в системах четвертого поколения усложнился не только блок управления. Изменения претерпел и редуктор — теперь давление на выходе из него колеблется в пределах от 1,2 до 2,5 атм.

Смеситель заменили форсунки, а для очистки газа стали использовать специальный фильтр. По прежнему, на входе в редуктор остался электромагнитный газовый клапан, основное назначение которого — перекрыть подачу газа на неработающем двигателе.

ЭБУ газа стал сложнее и оснащен множественными функциями самодиагностики, предотвращающими работу двигателя на газе при неисправностях в газовой системе.

Переход с газа на бензин и обратно может осуществляться как в автоматическом, так и в ручном режимах. А в ЭБУ газа последних поколений введена функция самоадаптации по OBD протоколу, что позволяет максимально оптимизировать процесс питания двигателя газовым топливом.

Для просмотра отдельного компонента, нажмите на соответствующей картинке, либо перейдите по ссылкам: